ตลับ CT26 17201-17010 1720117010 Toyota Landcruiser 1HDT

การออกแบบล้อคอมเพรสเซอร์แตกต่างกันอย่างไร?
Flatback: การออกแบบล้อคอมเพรสเซอร์รุ่นแรกสุดและยังคงใช้โดยผู้ผลิตบางรายซูเปอร์แบ็คแบบแฟลตแบ็ค: การออกแบบนี้ถูกนำมาใช้เนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นซึ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์หมุน เนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้น แรงบนล้อคอมเพรสเซอร์จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นผ่านศูนย์กลางของเอ็กดิวเซอร์ของล้อคอมเพรสเซอร์จะได้รับผลกระทบมากที่สุดนี่คือจุดที่หมุนเร็วที่สุดและอยู่ภายใต้ความเครียดมากที่สุดSuperback เสริมความแข็งแกร่งให้กับส่วนหลังของล้อคอมเพรสเซอร์เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อคอมเพรสเซอร์ฉีกขาดจากล่างขึ้นบนsuperback Deep Superback: การออกแบบที่เกินจริงของ Superback โดยทั่วไปใช้กับแอพพลิเคชั่นล่าสุดอีกครั้ง ทฤษฎีหนึ่งเกิดจากความเร็วในการหมุนที่เพิ่มขึ้นของเทอร์โบdeep-superback Deep Superback – Extended tip: การออกแบบนี้ส่งเสริมการไหลเวียนของอากาศที่มากขึ้นโดยให้การตอบสนองของบูสต์เร็วขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำการออกแบบส่วนปลายขยายเพิ่มประสิทธิภาพของล้อคอมเพรสเซอร์ Superback ที่แรงดันเพิ่มสูงขึ้นMFS – กลึงจากล้อคอมเพรสเซอร์ตันกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเนื่องจากการพัฒนาใหม่ๆ จาก OE ยังคงมาถึงในตลาดหลังการขายล้อได้รับการตัดเฉือนอย่างสมบูรณ์และสมดุลบนอุปกรณ์การตัดเฉือน 5 แกนชั้นนำและความแม่นยำที่สมดุลบนสถานีสมดุลอัตโนมัติเต็มรูปแบบพร้อมการแก้ไขอัตโนมัติ

วิธีการทำงานกับ Wastegate?
วาล์ว Wastegate สามารถเป็น "ภายใน" หรือ "ภายนอก"สำหรับ Wastegates ภายใน ตัววาล์วจะรวมเข้ากับตัวเรือนเทอร์ไบน์และเปิดโดยแอคชูเอเตอร์อ้างอิงบูสต์ที่ติดตั้งเทอร์โบ
-Wastegate ภายนอกคือชุดวาล์วและแอคทูเอเตอร์ในตัวที่แยกจากเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยสิ้นเชิง
- ไม่ว่าในกรณีใด แอกชูเอเตอร์จะถูกปรับเทียบ (หรือตั้งค่าทางอิเล็กทรอนิกส์ด้วยตัวควบคุมบูสต์อิเล็กทรอนิกส์) โดยแรงดันสปริงภายในเพื่อเริ่มเปิดวาล์วเวสเกตที่ระดับบูสต์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า
-เมื่อบูสต์ถึงระดับนี้ วาล์วจะเปิดและเริ่มบายพาสไอเสีย ป้องกันไม่ให้บูสต์เพิ่มขึ้น