ตลับ TF035 28231-27800 49135-07300 ฮุนได D4EB-V

เมื่อใดที่ฉันจะใช้เกตเวย์ภายนอก 
เกทเสียภายนอกและเวลาที่ควรใช้กลายเป็นคำถามที่พบบ่อยในธุรกิจเทอร์โบในช่วงปีที่ผ่านมาเวสเกตภายนอกจะย้ายช่องระบายของเสียจากภายในเรือนเทอร์ไบน์ของเทอร์โบไปยังตำแหน่งที่ห่างไกล โดยป้อนจากท่อเดียวกัน (หรือท่อบน) เป็นทางเข้าของเทอร์ไบน์สำหรับเทอร์โบมีข้อดีและข้อเสียหลายประการสำหรับการตั้งค่านี้ประการแรกและในหลายกรณี ข้อเสียเปรียบที่ทำให้เจ้าของรถ Subaru ส่วนใหญ่ท้อใจคือค่าใช้จ่ายไม่เพียงแต่คุณเพิ่มค่าใช้จ่ายให้กับการอัพเกรดเทอร์โบของคุณผ่านชุดประกอบ Wastegate แต่ยังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับท่อแบบกำหนดเองอีกด้วยเนื่องจากการออกแบบของ Subaru การติดตั้ง/สร้างท่อสำหรับยูนิตเกตเวย์ภายนอกจึงยากกว่ารถยนต์หลายรุ่นขณะนี้มีหลายบริษัทที่เสนอท่อส่งน้ำแบบสั่งทำพิเศษพร้อมหน้าแปลนสำหรับใช้กับเวสเกตภายนอก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความแตกต่างของหน้าแปลนอินพุตบนเวสเกตที่แตกต่างกัน สิ่งเหล่านี้จึงไม่เป็นสากลข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดในการตั้งค่าประตูภายนอกคือเพิ่มความเสถียรในการควบคุมในรถยนต์ที่มีแรงม้าสูงมาก จำเป็นต้องมีพอร์ตขนาดใหญ่เพียงพอสำหรับการระบายของเสีย ซึ่งการพยายามใช้การตั้งค่าภายในนั้นไม่สามารถทำได้หน่วยภายนอกที่ใหญ่กว่าจะสามารถรักษาแรงดันบูสต์ได้เสถียรกว่า และต้องการการสั่งงานเพียงเล็กน้อยเพื่อระบายออกอย่างเต็มที่และหยุดการเพิ่มบูสต์ข้อดีนี้ทำให้หลายครั้งรถยนต์ที่มีเวสเกตภายนอกผลิตกำลังเพิ่มเติมมากกว่าเทอร์โบที่มีเกตภายใน และนี่คือสาเหตุที่รู้ว่าภายนอกผลิตกำลังรวมได้มากกว่าโดยปกติแล้ว ด้วยการออกแบบเทอร์โบที่เหมาะสมและการปรับจูนที่เหมาะสม จะไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ภายนอกจนกว่าช่วงกำลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 600 แรงม้าขึ้นไปสำหรับการติดตั้งเทอร์โบเดี่ยว และ 900 แรงม้าขึ้นไปสำหรับเทอร์โบคู่