ตลับหมึก TD025M 28231-27000 49173-02412 Hyundai Elantra D4EA

คำอธิบายสั้น:

Newry ตลับหมึก TD025M 28231-27000 49173-02412 สำหรับ Hyundai Elantra 2.0 CRDi เครื่องยนต์ D4EA

วัสดุ

ล้อเทอร์ไบน์: K418

ล้อคอมเพรสเซอร์: C355

ตลับลูกปืน: HT250 GARY IRON


รายละเอียดผลิตภัณฑ์

แท็กสินค้า

วิดีโอผลิตภัณฑ์

รายละเอียดสินค้า

ส่วนจำนวน 49173-08401
รุ่นก่อนหน้า 4917308401, 49173-08405
หมายเลข OE 1401402906, 1000050103
รุ่นเทอร์โบ TD025M-03-09T-3.3,TD025
ผู้ผลิต มิตซูบิชิ
ที่อยู่อาศัยแบริ่ง (1401402453, 1900011158)(ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน)
ล้อกังหัน 49173-00011 (Ind. 37. mm, Exd. 31.47 mm, 12 ใบมีด)(1401402436, 1100016132)
การประกอบโรเตอร์ (2300050031)
คอมพ์ล้อ (Ind. 34.08 mm, Exd. 44.04 mm, 6+6 blades, SuperBack)(1401402405, 1200016205)
แผ่นหลัง (ซุปเปอร์แบ็ค)(1401402300, 1800016052/046)
แผ่นกันความร้อน เบอร์ (1401402341, 2030016065)
ชุดซ่อม (1401402754, 5000050028)(F/หลัง)

แอพพลิเคชั่น

2000- Hyundai Elantra 2.0 CRDi เครื่องยนต์ D4EA

2000- ฮุนไดซานตาเฟ 2.0 เครื่องยนต์ CRDi D4EA

2000-08 Hyundai Trajet 2.0 CRDi เครื่องยนต์ D4EA

2000-04 ฮุนไดทูซอน 2.0 CRDi เครื่องยนต์ D4EA

2002-06 KIA Carens II 2.0 เครื่องยนต์ CRDi D4EA

มิตซูบิชิ TD025M-03-09T-3.3 เทอร์โบ:

49173-02401, 49173-02410, 49173-02412

มิตซูบิชิ TD025 เทอร์โบ:

49173-02301

หมายเลข OE
2823127000, 28231-27000

ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง

ฉันสามารถอัพเกรดเทอร์โบที่มีอยู่ได้หรือไม่? 

ใช่.สิ่งอำนวยความสะดวกในการอัพเกรดเทอร์โบส่วนใหญ่เสนอบริการปรับปรุงระบุเทอร์โบของคุณ ความผิดหวังในปัจจุบัน และการปรับปรุงที่คุณต้องการเห็นพวกเขาอาจเสนอบริการที่สามารถช่วยคุณประหยัดจากการซื้อเทอร์โบใหม่แม้ว่าจะไม่ใช่รายการที่รวมทุกอย่าง แต่บริการที่เป็นไปได้ ได้แก่ :
ก.พอร์ตและการขัดเงา: รวมถึงการพอร์ตเรือนไอเสียจำนวนมาก การกำจัดสิ่งกีดขวางการไหล การปรับวัสดุโรงงานให้เรียบ และลดมุมภายในเพื่อเปลี่ยนการไหลและการอพยพทางเข้าตัวเรือนเทอร์โบ (ที่ซึ่งไอเสียเข้าสู่ตัวเครื่อง) ยังมีช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่ ขจัดสิ่งกีดขวางการไหลและปรับทางเดินไอเสียให้เรียบช่องผ่านของเสียจากตัวเรือนไอเสียยังมีช่องต่อ เพิ่มขนาดเล็กน้อย และนำสิ่งกีดขวางการไหลออกการปรับปรุงที่สำคัญที่สุดของบริการนี้คือเวลาเก็บพักม้วนที่ลดลงการปรับปรุงอีกอย่างคือแรงบิดเพิ่มเติมในวง RPM ที่ต่ำกว่าดังที่เห็นในกราฟนี้การขาดแรงบิดรอบต่ำเป็นข้อตำหนิทั่วไปสำหรับมอเตอร์ 2.0 ลิตร
ข.รังเพลิงภายในและขัดเงา: สิ่งนี้จะเปิดพื้นที่ที่อากาศออกจากตัวเรือนคอมเพรสเซอร์เทอร์โบมีการเอาวัสดุออกระหว่าง 1 & 2 มม. จากนั้นขอบหล่อหยาบจะถูกปรับให้เรียบคุณจะรับเศษของ HP แต่ได้รับการตอบสนองที่ดีกว่า
ค.คลิปเบา: การตัดเอาส่วนของล้อเทอร์ไบน์ออกทำให้อากาศไหลผ่านได้เร็วขึ้นมันจะช่วยให้สถานการณ์บูสต์สูง (16.5 PSI +) แต่จะทำให้สปูลอัพช้าลง
ง.การเคลือบผิว: การเคลือบเซรามิกช่วยเก็บความร้อนภายในเทอร์โบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน
อีลูกนกประตูเสียขนาดใหญ่ขึ้น: เทคนิคใหม่ที่มีการติดตั้งลูกนกลูกนกประตูเสียขนาดใหญ่แทนชุดสต็อกชิ้นส่วนขนาดใหญ่ครอบคลุมรูประตูเสียขนาดใหญ่ที่มีรังเพลิงเป็นพิเศษเพื่อพยายามต่อสู้กับการบูสต์ครีป
ฉ.การเปลี่ยนชิ้นส่วนเทอร์โบภายใน: บริการนี้ขึ้นอยู่กับเทอร์โบโดยทั่วไปหมายถึงสิ่งต่าง ๆ เช่น การเปลี่ยนล้อคอมเพรสเซอร์ด้วยยูนิตที่ใหญ่ขึ้นเพื่อประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนสปริงเกทเสีย และการปรับปรุงภายในอื่น ๆ


  • ก่อนหน้า:
  • ต่อไป:

  • เขียนข้อความของคุณที่นี่และส่งถึงเรา