ตลับหมึก RHF4H VF40A023 VA81 Chrysler ENJ

ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แตกต่างอย่างไร?
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ยังเพิ่มกำลังด้วยการบังคับให้อากาศเข้าไปในเครื่องยนต์มากขึ้น แต่กังหันจะหมุนโดยเครื่องยนต์เองพวกมันไม่กระตุก ให้แรงบิดมากขึ้น และเสียงที่น่าทึ่ง แต่ก็ไม่มีประสิทธิภาพเท่า

เทอร์โบแล็กคืออะไร?
เนื่องจากก๊าซไอเสียในช่วงความเร็วต่ำไม่เพียงพอที่จะขับเคลื่อนล้อเทอร์ไบน์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และสร้างแรงดันเพิ่มที่เพียงพอในคอมเพรสเซอร์ ผลกระทบเต็มที่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะเกิดขึ้นในช่วงความเร็วปานกลางเท่านั้นเนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจะถูกปรับให้เข้ากับแรงดันบูสต์ ผู้ขับขี่จึงรู้สึกราวกับว่ารถกำลังเร่งความเร็วอย่างช้าๆ เท่านั้น (เทอร์โบแล็ก)ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบัน เช่น เครื่องชาร์จ VTG อาการกระตุกของเทอร์โบนี้จะถูกกำจัดไปเกือบทั้งหมดด้วยใบพัดนำทางแบบปรับได้บนกังหันใบพัดของเทอร์ไบน์จะปรับให้เข้ากับช่วงความเร็วที่เกี่ยวข้อง ซึ่งช่วยให้มีแรงบิดสูงของเทอร์ไบน์แม้ในความเร็วต่ำบิตเทอร์โบทำงานแตกต่างออกไป รับมือกับการกระตุกของเทอร์โบด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว: เครื่องชาร์จแรงดันสูงขนาดเล็กสำหรับช่วงความเร็วต่ำ และเครื่องชาร์จแรงดันต่ำสำหรับช่วงความเร็วสูงด้วย biturbo ไฟฟ้า เครื่องชาร์จขนาดเล็กรองรับเพิ่มเติมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

อะไรคือความแตกต่างระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียและคอมเพรสเซอร์?
คอมเพรสเซอร์ทำงานในลักษณะเดียวกันกับเทอร์โบชาร์จเจอร์: โดยการบีบอัดอากาศที่ดึงเข้ามา อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์จะเชื่อมต่อโดยตรงกับมอเตอร์ผ่านทางโซ่ สายพาน หรือเฟืองขับ และด้วยเหตุนี้จึงขับเคลื่อนด้วยคอมเพรสเซอร์ด้วยระบบขับเคลื่อนเชิงกล คอมเพรสเซอร์มีข้อได้เปรียบที่ตอบสนองทันทีแม้ในความเร็วต่ำด้วยเทคโนโลยี VTG และการใช้เทอร์โบสองตัว ปัญหานี้จะหมดไปด้วยเครื่องชาร์จไอเสียนอกจากนี้ยังมีประสิทธิภาพสูงกว่าคอมเพรสเซอร์เนื่องจากใช้ไอเสีย