คุณรู้สึกว่ากำลังของรถไม่แรงเท่าเดิม, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น, ท่อไอเสียยังคงปล่อยควันดำเป็นระยะๆ, น้ำมันเครื่องรั่วไหลอย่างอธิบายไม่ถูก, และเครื่องยนต์มีเสียงดังผิดปกติหรือไม่?หากรถของคุณมีอาการผิดปกติข้างต้น จำเป็นต้องพิจารณาว่าเกิดจากการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ถูกต้องหรือไม่ต่อไป ฉันจะสอนเคล็ดลับสามข้อเพื่อให้คุณเชี่ยวชาญทักษะการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างง่ายดาย
หลังจากสตาร์ทรถ ให้เดินเบาเป็นเวลา 3 ถึง 5 นาที
หลังจากสตาร์ทรถดีเซลแล้ว เทอร์โบชาร์จเจอร์จะเริ่มทำงาน โดยเดินเบาเป็นเวลา 3 ถึง 5 นาทีก่อน จากนั้นจึงเร่งความเร็วช้าๆ อย่าเร่งคันเร่ง รอจนกว่าอุณหภูมิของน้ำมันเครื่องจะสูงขึ้นและเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการหล่อลื่นเต็มที่ แล้วจึงเพิ่ม ความเร็วในการทำงานกับโหลด
หลีกเลี่ยงการเดินเบาเป็นเวลานาน
การเดินเบาเป็นเวลานานจะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะหล่อลื่นได้ไม่ดีเนื่องจากแรงดันน้ำมันหล่อลื่นต่ำ เวลาเดินเบานานเกินไป แรงดันบวกต่ำที่ด้านไอเสีย แรงดันไม่สมดุลทั้งสองด้านของแหวนซีลปลายเทอร์ไบน์ และการรั่วไหลของน้ำมันเมื่อ มาถึงเปลือกเทอร์ไบน์ บางครั้งน้ำมันเครื่องจำนวนเล็กน้อยจะถูกเผาไหม้ ดังนั้นรอบเดินเบาไม่ควรนานเกินไป
หลีกเลี่ยงการปิดเครื่องกะทันหันที่อุณหภูมิสูงและความเร็วสูง
เพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของน้ำมันหล่อลื่น เพลาของ supercharger และปลอกเพลาจะถูกยึดไว้หากหยุดกะทันหันด้วยความเร็วสูงสุด ใบพัดและเทอร์ไบน์ที่มีอุณหภูมิสูงจะถ่ายเทความร้อนไปยังเพลาโรเตอร์ และอุณหภูมิของตลับลูกปืนลอยและวงแหวนซีลจะสูงถึง 200-300 องศาหากไม่มีน้ำมันหล่อลื่นและระบายความร้อน ก็เพียงพอแล้วที่แกนโรเตอร์จะเปลี่ยนสีและเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินเมื่อดับเครื่อง น้ำมันหล่อลื่นของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็จะหยุดไหลเช่นกันหากอุณหภูมิของท่อไอเสียสูงมาก ความร้อนจะถูกถ่ายโอนไปยังตัวเรือนของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ และน้ำมันหล่อลื่นที่อยู่ที่นั่นจะถูกต้มเป็นเขม่าคาร์บอนเมื่อคราบคาร์บอนเพิ่มขึ้น ช่องเติมน้ำมันจะถูกปิดกั้น ทำให้ปลอกเพลาขาดน้ำมัน, เร่งการสึกหรอของเพลาและปลอกและแม้กระทั่งทำให้เกิดผลร้ายแรงของการยึดดังนั้น ก่อนที่เครื่องยนต์ดีเซลจะหยุดทำงาน จะต้องลดภาระลงทีละน้อย และเครื่องยนต์จะต้องเดินเบาเป็นเวลา 3 ถึง 5 นาที จากนั้นจึงดับเครื่องยนต์หลังจากอุณหภูมิสแตนด์บายลดลงนอกจากนี้ยังต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศเป็นประจำ
เวลาโพสต์: 30-05-23