ในที่สุดก็เข้าใจแล้วว่าทำไมเครื่องยนต์เทอร์โบถึงกินน้ำมันง่าย!

เพื่อน ๆ ที่ขับรถโดยเฉพาะคนหนุ่มสาวอาจมีจุดอ่อนสำหรับรถเทอร์โบเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีรางขนาดเล็กและกำลังสูงไม่เพียงแต่ให้กำลังที่เพียงพอเท่านั้น แต่ยังควบคุมการปล่อยไอเสียได้ดีอีกด้วยภายใต้หลักการของการไม่เปลี่ยนปริมาณไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์จะใช้เพื่อเพิ่มปริมาณอากาศเข้าของเครื่องยนต์และปรับปรุงกำลังของเครื่องยนต์เครื่องยนต์ 1.6T มีกำลังขับสูงกว่าเครื่องยนต์ 2.0 แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ แต่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่า

อย่างไรก็ตาม นอกจากข้อดีของกำลังไฟที่เพียงพอ การปกป้องสิ่งแวดล้อม และการประหยัดพลังงานแล้ว ข้อเสียก็ชัดเจนเช่นกัน เช่น ปรากฏการณ์น้ำมันเครื่องไหม้ที่ผู้ใช้รถหลายคนรายงานเจ้าของรถเทอร์โบหลายคนประสบปัญหาดังกล่าวร้ายแรงบางตัวกินน้ำมันเกิน 1 ลิตรได้เกือบ 1,000 กิโลเมตรในทางตรงกันข้าม กรณีนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติทำไมถึงเป็นเช่นนั้น?

วัสดุบล็อกเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์มีอยู่ 2 ประเภทหลัก ได้แก่ เหล็กหล่อและอะลูมิเนียมอัลลอย ซึ่งแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียต่างกันไปแม้ว่าเครื่องยนต์เหล็กหล่อจะมีอัตราการขยายตัวที่น้อยกว่า แต่ก็หนักกว่า และประสิทธิภาพการระบายความร้อนนั้นแย่กว่าเครื่องยนต์อลูมิเนียมอัลลอยด์แม้ว่าเครื่องยนต์อลูมิเนียมอัลลอยด์จะมีน้ำหนักเบาและมีการนำความร้อนและการกระจายความร้อนได้ดี แต่ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวนั้นสูงกว่าวัสดุเหล็กหล่อทุกวันนี้ เครื่องยนต์จำนวนมากใช้เสื้อสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์และส่วนประกอบอื่นๆ ซึ่งต้องมีการสงวนช่องว่างระหว่างส่วนประกอบในระหว่างการออกแบบและกระบวนการผลิต เช่น ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ชิ้นส่วนยื่นออกมาเนื่องจาก ความเสียหายจากการขยายตัวที่อุณหภูมิสูง

ระยะห่างกระบอกสูบที่ตรงกันระหว่างลูกสูบเครื่องยนต์และกระบอกสูบเป็นพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่สำคัญอย่างยิ่งเครื่องยนต์รุ่นต่าง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่มีช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบแตกต่างกัน เนื่องจากโครงสร้าง วัสดุ และพารามิเตอร์ทางเทคนิคอื่น ๆ ที่แตกต่างกันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่ออุณหภูมิของน้ำและอุณหภูมิของเครื่องยนต์ยังค่อนข้างต่ำ น้ำมันส่วนน้อยจะไหลเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านช่องว่างเหล่านี้ ซึ่งจะทำให้น้ำมันเผาไหม้ได้

เทอร์โบชาร์จเจอร์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยล้อปั๊มและกังหัน และแน่นอนว่ามีองค์ประกอบควบคุมอื่นๆล้อปั๊มและกังหันเชื่อมต่อกันด้วยเพลาซึ่งก็คือโรเตอร์ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์จะขับเคลื่อนล้อปั๊ม และล้อปั๊มจะขับเคลื่อนกังหันให้หมุนหลังจากที่กังหันหมุน ระบบไอดีจะถูกเพิ่มแรงดันความเร็วในการหมุนของโรเตอร์นั้นสูงมากซึ่งสามารถหมุนได้ถึงหลายแสนรอบต่อนาทีความเร็วในการหมุนที่สูงเช่นนี้ทำให้ลูกกลิ้งเข็มกลทั่วไปหรือตลับลูกปืนเม็ดกลมไม่สามารถทำงานได้ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วเทอร์โบชาร์จเจอร์จะใช้ตลับลูกปืนแบบลอยตัวซึ่งหล่อลื่นและทำให้เย็นลง

เพื่อลดแรงเสียดทานและให้แน่ใจว่าการทำงานความเร็วสูงของกังหัน ซีลน้ำมันหล่อลื่นของส่วนนี้ไม่ควรแน่นเกินไป ดังนั้นน้ำมันจำนวนเล็กน้อยจะเข้าสู่กังหันที่ปลายทั้งสองผ่านซีลน้ำมัน แล้วป้อน ท่อไอดีและท่อไอเสียนี่คือการเปิดท่อไอดีของรถเทอร์โบสาเหตุมาจากน้ำมันออร์แกนิคถูกพบในภายหลังความแน่นของซีลน้ำมันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรถยนต์แต่ละคันนั้นแตกต่างกัน และปริมาณการรั่วไหลของน้ำมันก็แตกต่างกันเช่นกัน ซึ่งส่งผลให้ปริมาณน้ำมันที่เผาไหม้แตกต่างกัน

แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นชั่วร้ายท้ายที่สุดแล้ว การประดิษฐ์เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยลดปริมาตรและน้ำหนักของเครื่องยนต์ได้อย่างมากด้วยกำลังเท่าเดิม ปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และลดการปล่อยมลพิษเพื่อปรับปรุงสมรรถนะของรถให้ดียิ่งขึ้น ได้มีการวางรากฐานที่ลบไม่ออกอาจกล่าวได้ว่าสิ่งประดิษฐ์ของมันมีความสำคัญต่อยุคและเป็นก้าวสำคัญของรถยนต์สมรรถนะสูงในปัจจุบันเพื่อเข้าสู่ผู้ใช้ตามบ้านทั่วไป

จะหลีกเลี่ยงและลดปรากฏการณ์น้ำมันไหม้ได้อย่างไร?

นิสัยที่ดีต่อไปนี้น้อยมาก!ไร้สมรรถภาพ！

เลือกน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง
โดยทั่วไป เทอร์โบชาร์จเจอร์จะเริ่มทำงานเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ถึง 3,500 รอบต่อนาที และจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนถึง 6,000 รอบต่อนาทียิ่งรอบเครื่องยนต์สูงเท่าใด ก็ยิ่งต้องการความต้านทานแรงเฉือนของน้ำมันมากขึ้นเท่านั้นด้วยวิธีนี้ความสามารถในการหล่อลื่นของน้ำมันจะไม่ลดลงที่ความเร็วสูงดังนั้นในการเลือกน้ำมันเครื่อง คุณควรเลือกน้ำมันเครื่องคุณภาพสูง เช่น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้เกรดสูง

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและบำรุงรักษาเป็นประจำ
ในความเป็นจริง รถเทอร์โบจำนวนมากจะกินน้ำมันเพราะเจ้าของไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันตามเวลาหรือใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ ซึ่งทำให้เพลาหลักที่ลอยอยู่ของเทอร์ไบน์ไม่สามารถหล่อลื่นและระบายความร้อนได้ตามปกติซีลเสียหายทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันดังนั้นในระหว่างการบำรุงรักษาเราต้องใส่ใจกับการตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์รวมถึงความแน่นของแหวนซีลเทอร์โบชาร์จเจอร์, มีการรั่วซึมของน้ำมันที่ท่อและข้อต่อน้ำมันหล่อลื่น, มีเสียงผิดปกติและการสั่นสะเทือนผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เป็นต้น

ใช้ความระมัดระวังและตรวจสอบก้านวัดระดับน้ำมันบ่อยๆ
หากคุณสงสัยว่าการใช้น้ำมันของรถคุณผิดปกติ คุณควรตรวจสอบก้านวัดน้ำมันบ่อยๆเมื่อตรวจสอบให้หยุดรถก่อน ดึงเบรกมือ และสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเครื่องยนต์ของรถถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ ให้ดับเครื่องยนต์และรอสักครู่ เพื่อให้น้ำมันไหลกลับไปที่อ่างน้ำมันเครื่องนำก้านวัดน้ำมันออกหลังจากน้ำมันหมด เช็ดให้สะอาด แล้วใส่เข้าไป จากนั้นนำออกมาตรวจสอบระดับน้ำมันอีกครั้ง ถ้าอยู่ระหว่างขีดล่างของก้านวัดน้ำมัน แสดงว่าน้ำมันหมด ระดับปกติหากต่ำกว่าเครื่องหมาย แสดงว่าปริมาณน้ำมันเครื่องต่ำเกินไป และหากมีน้ำมันมากเกินไป ปริมาณน้ำมันเครื่องจะสูงกว่าเครื่องหมาย
รักษาความสะอาดของเทอร์โบชาร์จเจอร์
การออกแบบและกระบวนการผลิตของเทอร์โบมีความแม่นยำ และสภาพแวดล้อมการทำงานที่สมบุกสมบันดังนั้นจึงมีความต้องการที่สูงมากสำหรับการทำความสะอาดและการปกป้องน้ำมันหล่อลื่น และสิ่งสกปรกใดๆ ก็ตามจะทำให้ส่วนประกอบต่างๆ เสียหายจากการเสียดสีอย่างมากช่องว่างที่ตรงกันระหว่างเพลาหมุนและปลอกเพลาของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นน้อยมาก หากความสามารถในการหล่อลื่นของน้ำมันหล่อลื่นลดลง เทอร์โบชาร์จเจอร์จะถูกกำจัดก่อนเวลาอันควรประการที่สอง จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศให้ตรงเวลา เพื่อป้องกันสิ่งสกปรก เช่น ฝุ่นละออง ไม่ให้เข้าไปในใบพัดซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่หมุนด้วยความเร็วสูง

สตาร์ทช้าและเร่งความเร็วช้า
เมื่อรถสตาร์ทเย็น ชิ้นส่วนต่าง ๆ ยังหล่อลื่นไม่เต็มที่ในเวลานี้หากเทอร์โบชาร์จเจอร์เริ่มทำงานจะเพิ่มโอกาสในการสึกหรอดังนั้นหลังจากสตาร์ทรถแล้วรถเทอร์โบจึงไม่สามารถเหยียบคันเร่งได้อย่างรวดเร็วควรเดินเครื่องที่ความเร็วรอบเดินเบาเป็นเวลา 3~5 นาทีก่อน เพื่อให้ปั้มน้ำมันมีเวลาเพียงพอในการส่งน้ำมันไปยังส่วนต่าง ๆ ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเวลาเดียวกัน อุณหภูมิของน้ำมันจะเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ และความลื่นไหลดีขึ้น เพื่อให้สามารถหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้เต็มที่.