การวิเคราะห์และกำจัดข้อผิดพลาดทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์

1. เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่คล่องตัวในการหมุน

อาการ.เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลต่ำ ท่อไอเสียจะปล่อยควันขาว และเมื่อเครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูง ท่อไอเสียจะปล่อยควันดำ และส่วนหนึ่งของควันจะแผ่กระจายและลอยไปรอบๆ และควันบางส่วนจะเข้มข้นและ ระบายออกได้สูงขึ้น
การตรวจสอบ.เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงาน ให้ฟังเวลาการหมุนเฉื่อยของโรเตอร์อัดบรรจุอากาศด้วยแท่งตรวจสอบ และโรเตอร์ปกติสามารถหมุนด้วยตัวเองต่อไปได้ประมาณหนึ่งนาทีจากการตรวจสอบพบว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้านหลังเปิดเองเพียงไม่กี่วินาทีแล้วหยุดหลังจากถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้านหลังออกพบว่ามีคาร์บอนหนาสะสมอยู่ในกังหันและรูปก้นหอย
การวิเคราะห์.การหมุนที่ไม่ยืดหยุ่นของเทอร์โบชาร์จเจอร์ส่งผลให้กระบอกสูบมีการดูดอากาศเข้าและอัตราส่วนกำลังอัดลดลงเมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ต่ำ เชื้อเพลิงในกระบอกสูบจะไม่สามารถติดไฟได้อย่างสมบูรณ์ และส่วนหนึ่งจะถูกปล่อยออกมาเป็นหมอก และการเผาไหม้จะไม่สมบูรณ์เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นควันดำจากไอเสีย เนื่องจากมีเพียงเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวเดียวที่ผิดพลาด ปริมาณอากาศเข้าของกระบอกสูบทั้งสองจึงแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ส่งผลให้ควันไอเสียกระจายตัวบางส่วนและเข้มข้นบางส่วนการก่อตัวของคราบโค้กมีสองด้าน: หนึ่งคือการรั่วไหลของน้ำมันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ประการที่สองคือการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของดีเซลในกระบอกสูบ
ไม่รวม.ขั้นแรกให้ขจัดคราบคาร์บอนออก จากนั้นจึงเปลี่ยนซีลน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ในขณะเดียวกัน ควรให้ความสนใจกับการบำรุงรักษาและการปรับแต่งเครื่องยนต์ดีเซล เช่น การปรับระยะวาล์วให้ตรงเวลา การทำความสะอาดตัวกรองอากาศให้ทันเวลา และการแก้ไขหัวฉีดเพื่อลดการก่อตัวของเขม่าคาร์บอน

2. น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ส่งน้ำมันเข้าสู่ทางเดินหายใจ

อาการ.เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเผาไหม้ตามปกติ จะเห็นได้ว่าท่อไอเสียปล่อยควันสีน้ำเงินสม่ำเสมอและต่อเนื่องในกรณีที่มีการเผาไหม้ผิดปกติจะมองเห็นควันสีน้ำเงินได้ยากเนื่องจากการรบกวนของควันขาวหรือควันดำ
การตรวจสอบ.ถอดฝาครอบปลายท่อไอดีของเครื่องยนต์ดีเซลออก จะเห็นว่ามีน้ำมันอยู่ในท่อไอดีเล็กน้อยหลังจากถอดซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ออกพบว่าซีลน้ำมันสึก
การวิเคราะห์.ตัวกรองอากาศถูกปิดกั้นอย่างรุนแรง แรงดันตกที่ทางเข้าของคอมเพรสเซอร์มากเกินไป แรงยืดหยุ่นของวงแหวนน้ำมันของซีลปลายคอมเพรสเซอร์มีขนาดเล็กเกินไปหรือช่องว่างตามแนวแกนใหญ่เกินไป ตำแหน่งการติดตั้งไม่ถูกต้อง และสูญเสียความแน่น และปลายคอมเพรสเซอร์ถูกปิดผนึกรูอากาศถูกปิดกั้น และอากาศอัดไม่สามารถเข้าไปทางด้านหลังของใบพัดคอมเพรสเซอร์ได้
ไม่รวม.พบว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์รั่วน้ำมันต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันให้ทันเวลาและต้องทำความสะอาดไส้กรองอากาศให้ทันเวลาหากจำเป็นและต้องล้างรูอากาศ

3. เพิ่มแรงดันตก

สาเหตุของความผิดปกติ
1. ตัวกรองอากาศและช่องอากาศเข้าถูกบล็อก และแรงต้านอากาศเข้ามีขนาดใหญ่
2. เส้นทางการไหลของคอมเพรสเซอร์สกปรกและท่อไอดีของเครื่องยนต์ดีเซลรั่ว
3. ท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลรั่วและทางเดินหายใจของกังหันถูกปิดกั้น ซึ่งจะเพิ่มแรงดันย้อนกลับของไอเสียและลดประสิทธิภาพการทำงานของกังหัน

กำจัด
1. ทำความสะอาดแผ่นกรองอากาศ
2. ทำความสะอาดก้นหอยคอมเพรสเซอร์เพื่อกำจัดการรั่วไหลของอากาศ
3. กำจัดการรั่วไหลของอากาศในท่อไอเสียและทำความสะอาดเปลือกเทอร์ไบน์
4. คอมเพรสเซอร์กระชาก

สาเหตุของความล้มเหลว
1. ช่องรับอากาศถูกปิดกั้น ซึ่งช่วยลดการไหลของอากาศเข้าที่ถูกปิดกั้น
2. ทางเดินของไอเสียรวมถึงวงแหวนหัวฉีดของท่อเทอร์ไบน์ถูกปิดกั้น
3. เครื่องยนต์ดีเซลทำงานภายใต้สภาวะผิดปกติ เช่น ความผันผวนของภาระมากเกินไป การดับฉุกเฉิน

ไม่รวม
1.ทำความสะอาดน้ำยาแอร์รั่ว อินเตอร์คูลเลอร์ ท่อไอดี และชิ้นส่วนอื่นๆที่เกี่ยวข้อง
2. ทำความสะอาดส่วนประกอบกังหัน
3. ป้องกันสภาพการทำงานที่ผิดปกติระหว่างการใช้งาน และดำเนินการตามขั้นตอนการปฏิบัติงาน
4. เทอร์โบชาร์จเจอร์มีความเร็วต่ำ

สาเหตุของความล้มเหลว
1. เนื่องจากการรั่วไหลของน้ำมันอย่างรุนแรง คราบกาวน้ำมันหรือคาร์บอนสะสมและขัดขวางการหมุนของโรเตอร์เทอร์ไบน์
2. ปรากฏการณ์ของการถูแม่เหล็กหรือความเสียหายที่เกิดจากอากาศหมุนส่วนใหญ่เกิดจากการสึกหรออย่างรุนแรงของแบริ่งหรือการทำงานภายใต้ความเร็วและอุณหภูมิสูงเกินไปซึ่งทำให้โรเตอร์เสียรูปและเสียหาย
3. ตลับลูกปืนเสื่อมสภาพเนื่องจากสาเหตุดังต่อไปนี้:
A. แรงดันน้ำมันเข้าไม่เพียงพอและการหล่อลื่นไม่ดี
B. อุณหภูมิน้ำมันเครื่องสูงเกินไป
ค. น้ำมันเครื่องไม่สะอาด
D. สมดุลไดนามิกของโรเตอร์ถูกทำลาย
E. การกวาดล้างการชุมนุมไม่เป็นไปตามข้อกำหนด;
F. การใช้และการใช้งานที่ไม่เหมาะสม

วิธีแก้ไข
1. ดำเนินการทำความสะอาด
2. ดำเนินการแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบ และเปลี่ยนโรเตอร์หากจำเป็น
3. ค้นหาสาเหตุ กำจัดอันตรายที่ซ่อนอยู่ และเปลี่ยนปลอกลอยใหม่
4. ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ส่งเสียงผิดปกติ

สาเหตุของปัญหา
1. ช่องว่างระหว่างใบพัดโรเตอร์และปลอกมีขนาดเล็กเกินไป ทำให้เกิดการเสียดสีของแม่เหล็ก
2. ปลอกลอยหรือแผ่นกันรุนสึกหรออย่างรุนแรง และโรเตอร์มีการเคลื่อนไหวมากเกินไป ซึ่งทำให้เกิดการเสียดสีของแม่เหล็กระหว่างใบพัดและปลอก
3. ใบพัดผิดรูปหรือแกนเพลาสึกผิดปกติ ทำให้สมดุลโรเตอร์เสียหาย
4. การสะสมของคาร์บอนอย่างรุนแรงในกังหันหรือสิ่งแปลกปลอมที่ตกลงไปในเทอร์โบชาร์จเจอร์
5. ไฟกระชากของคอมเพรสเซอร์สามารถทำให้เกิดเสียงผิดปกติได้เช่นกัน

วิธีการกำจัด
1. ตรวจสอบการกวาดล้างที่เกี่ยวข้อง รื้อและตรวจสอบหากจำเป็น
2. ตรวจสอบจำนวนการว่ายของโรเตอร์ ถอดแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบหากจำเป็น และตรวจสอบระยะห่างตลับลูกปืนอีกครั้ง
3. ถอดแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบสมดุลไดนามิกของโรเตอร์
4. ดำเนินการถอดประกอบ ตรวจสอบ และทำความสะอาด
5. ขจัดปรากฏการณ์ไฟกระชาก