ตลับหมึก HX55 3591077 4049337 Volvo FH12 D12C
ตลับหมึก HX55 3591077 4049337 Volvo FH12 D12C
วัสดุ
ล้อเทอร์ไบน์: K418
ล้อคอมเพรสเซอร์: C355
ตลับลูกปืน: HT250 GARY IRON
| ส่วนจำนวน | 4027027 |
| หมายเลขการแลกเปลี่ยน | 4027027H, 4032747, 4027248 |
| หมายเลข OE | 1153055902, 1000020108 |
| รุ่นเทอร์โบ | HX55, HX55W |
| ล้อกังหัน | 3533543/4038182 (Ind. 86. mm, Exd. 80. mm, 12 ใบมีด) (1153055435) |
| คอมพ์ล้อ | 4041666 (Ind. 65. mm, Exd. 99. mm, 7+7 ใบมีด) |
แอพพลิเคชั่น
Volvo FH12, FM12, รถบรรทุก, RVI MAGNUM
เทอร์โบ Holset HX55:
2835430 2835431 3591077 3591078 3594232 3594234 3594235 3597666 4027013 4036903 4036904 4049337 4049338
ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง
สิ่งที่ต้องทำเมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ล้มเหลว?
ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดคือการหาสาเหตุของความล้มเหลวความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์มีหลายประเภทและหลายสาเหตุหากมีบางสิ่งที่กระทำต่อเทอร์โบชาร์จเจอร์จนทำให้เกิดความล้มเหลว จำเป็นต้องแก้ไขสาเหตุนั้นก่อนที่จะทำการติดตั้งเทอร์โบที่ซ่อมแซมแล้วหรือติดตั้งตัวอื่นการไม่ระบุสาเหตุอาจนำไปสู่ความล้มเหลวซ้ำการส่งหน่วยที่ล้มเหลวไปยังผู้เชี่ยวชาญด้านเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อทำการวิเคราะห์ จากนั้นหารือเกี่ยวกับความล้มเหลวกับช่างเทคนิคที่ผ่านการฝึกอบรมของเรา สามารถช่วยชี้คุณไปในทิศทางที่ถูกต้องและช่วยให้คุณเริ่มต้นใช้งานได้อีกครั้ง
สิ่งอื่น ๆ ที่ควรตรวจสอบหรือดำเนินการมีดังต่อไปนี้รายการนี้ไม่ใช่รายการที่สมบูรณ์เนื่องจากเครื่องยนต์บางรุ่นมีส่วนประกอบอื่นๆ ที่อาจต้องตรวจสอบด้วยสิ่งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นแนวทางเท่านั้น:
. ใช้เวลาในการตรวจสอบระบบไอดีและไอเสียเพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในสภาพดีและปราศจากสิ่งปนเปื้อนหากเทอร์โบของคุณล้มเหลวอย่างรุนแรง บางส่วนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ล้มเหลวอาจไปสิ้นสุดในระบบไอดีหรือไอเสีย และจะปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่แล้วซึ่งจะส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อหน่วยใหม่
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องคุณอาจจำเป็นต้องถอดอ่างออกเพื่อให้แน่ใจว่าวัสดุทั้งหมดจากความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการทำความสะอาดแล้วถอดและตรวจสอบท่อป้อนน้ำมันและข้อต่อเพื่อหาสารปนเปื้อนและข้อจำกัดต่างๆใช้โอกาสนี้เปลี่ยนไส้กรองอากาศของคุณด้วย
ตรวจสอบสภาพอินเตอร์คูลเลอร์อาจมีปริมาณน้ำมันหรือชิ้นส่วนจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ล้มเหลวในอินเตอร์คูลเลอร์ที่ต้องทำความสะอาดตรวจสอบรอยแตกร้าวของเฟอร์หรือร่องรอยการรั่วซึม
หากยานพาหนะมีตัวเร่งปฏิกิริยาหรือ DPF (หรือทั้งสองอย่าง) ในระบบไอเสีย จำเป็นต้องทำความสะอาด สร้างใหม่ หรือเปลี่ยนเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานถูกต้องและไม่ก่อให้เกิดข้อจำกัด
ตรวจสอบท่อไอดีทั้งหมดก่อนและหลังเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อหารอยรั่ว รอยแตก หรือท่อที่ไม่ทำงาน
ตรวจสอบการรั่วไหลของไอเสียก่อนและหลังเทอร์โบชาร์จเจอร์และสภาพของท่อไอเสียของคุณ
ตรวจสอบการรั่วไหลของระบบ EGR (Exhaust Gas Recirculation) และการทำงานที่ถูกต้อง
ตรวจสอบระบบควบคุมการเพิ่มการทำงานว่าถูกต้องหรือไม่รถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากมีระบบควบคุมการเพิ่มกำลังขับเคลื่อนด้วย ECUนอกจากนี้ยังนำไปใช้กับการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ R2S (ควบคุม 2 สเตจ)
ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของ AMS (เซ็นเซอร์มวลอากาศ) หรือ AFM (เครื่องวัดการไหลของอากาศ) และเปลี่ยนใหม่หากไม่ตรงตามพารามิเตอร์ของผู้ผลิตเครื่องยนต์สิ่งนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษในระบบที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ประเภท Variable Geometry หรือ Variable Nozzle
